Tåg
År 1876 invigdes Kinas första järnväg. Järnväg är idag en av de huvudsakliga transportmedlen för persontransporter inom Kina. Dagens järnvägsnät är relativt väl utbyggt, men är liksom mycket annat i behov av modernisering. Vid utgången av 2009 omfattade hela järnvägsnätet 89 000 km (inkl fraktlinjer) och mer än 1,5 miljarder resenärer reste med de kinesiska tågen (mer än fyra miljoner personer/dag). När det kinesiska nyåret infaller i februari reser i genomsnitt ca 5,25 miljoner kineser med tåg - per dag! - under perioden 1/2-10/3 , totalt 210 miljoner människor (det sägs att ytterligare en miljon personer/dag som inte fått sittplats tvingas resa stående). Tågen blir allt bättre. Kina uppgraderar och utvecklar nu i hög takt hela sitt järnvägsnät till att bli allt mer modernt och sofistikerat. Kina har sedan tidigare, förutom Maglevtåget i Shanghai, tre sträckor (1 600 km) där höghastighetståg kan köra upp till 350 km/tim. De tre tåglinjerna går mellan Peking-Tianjin, Wuhan-Guangzhou och Zhengzhou-Xi’an. Första veckan i januari 2010 öppnades en ny tåglinje mellan jättestaden Chongqing vid Yangtsefloden i centrala Kina och Guangzhou (Kanton) långt i söder, en sträcka på 1 100 km. Tidigare tog resan mer än elva timmar. Öppningsdagen körde tåget i genomsnitt 350 km/tim (topphastigheten var 394 km) och resan tog runt fem timmar. Byggandet av linjen har tagit närmare fem år och kostat ca 120 miljarder kronor. Ett annat projekt pågår mellan Peking och Shanghai. 2012 ska höghastighetståg trafikera en ny och 1 318 km lång tåglinje som ska reducera restiden från tio-tolv timmar till fem timmar. Projektet lär gå loss på ca 220 miljarder kr, 127 000 personer är engagerade i bygget. I det stimulanspaket på hela 4 212 miljarder svenska kr som den kinesiska regeringen presenterade för att möta effekterna av finanskrisen var investeringar i järnvägsnätet en av huvudingredienserna. Bl a ska Kina till 2012 skapa närmare 40 nya höghastighetslinjer på 15-20 000 km för tåg med hastigheter upp till 350 km/tim.
För våra resor arrangerar vi oftast första klass sittvagn (soft seat) på kortare sträckor och första klass sovvagn (soft sleeper) om det är nattåg. Den tågstandard (hard eller soft seat/sleeper) som gäller din resa, se resekatalogen eller annan plats där resan presenteras.
Sovvagnarna med soft sleeper har fyrbäddskupéer, tvåbäddskupéer finns enbart på några mer exklusiva tåg mellan Peking och Shanghai. Hard sleeper innebär normalt en helt öppen vagn med trevåningsbäddar, på vissa moderna tåg mellan Peking och Shanghai kan det innebära 6-bäddskupéer. Lakan, örngott, täcke och kudde finns ombord liksom en termos med hett vatten. Könen blandas i kupéerna.
Toaletter och tvättmöjligheter (ofta ett separat tvättrum med rejäl tvättho) är belägna i en av vagnsändarna. På de allra flesta tåg vi använder mellan Peking och t ex Xi’an, Suzhou, Shanghai och Luoyang finns både västerländsk toalettstol och kinesisk toalett (man sitter på huk).
OBS! Ta med eget toalettpapper på alla tågresor och en egen handduk när du ska åka nattåg! En vagnsvärd kollar biljetter, städar och hjälper till med lite av varje. Teblad kan köpas mot en mindre avgift. Vagnarna har luftkonditionering, ibland även en liten fläkt i taket. Mat serveras i restaurangvagnen. Maten är av blandad kvalitet, oftast enkel men god. Just tågresan nämns ofta av våra resenärer som en trevlig och spännande upplevelse och något som de inte hade velat missa.
Tågresan till/från Lhasa
På tåget till och från Lhasa finns första klass (4-bäddskupéer, blandade kön) och andra klass (6-bäddskupéer, blandade kön) samt sittvagnar. Till 4-bäddskupéerna finns låsbar dörr, 6-bäddskupén är öppen mot korridoren utanför. Vi som arbetar på Kinaresor har teståkt båda kupéklasserna. Tåget är nytt och modernt med stor och ljus restaurangvagn. Ombord finns toaletter av såväl västerländsk modell (toalettstol) som kinesisk modell (man sitter på huk). I ena ändan av sovvagnen finns ett öppet tvättutrymme med tre handfat. Rökförbud råder ombord. För våra resor med tåg till och från Lhasa har vi bokat 4-bäddskupéer. Men observera, det råder mycket komplicerade förhållanden kring kontrollen av tågreservationerna. Det är därför omöjligt att till 100% garantera att vi får de 4-bäddskupéer vi beställt. I resans kostnad räknar vi därför med priset för 6-bäddskupéer. Om vi får de beställda 4-bäddskupéerna bjuder vi våra resenärer på prisskillnaden. Observera att vi oftast får de kupéer vi beställt, men inte alltid.